Silnik 2.0 TFSI o mocy 265/272KM są najmocniejszymi odmianami z pośród rodziny EA113 które były stosowane w modelach VW oraz Audi.Konstrukcja silnika nowoczesna która miała zastąpić wysłużoną aczkolwiek bardzo trwałą i udaną jednostkę 1.8 Turbo.Silnik został oparty na wersji 2.0 FSI wolnossącej która została wycofana z produkcji,do której wprowadzono doładowanie.Jednostka wyposażona we wtrysk bezpośredni z wysoko ciśnieniową pompą paliwa oraz turbosprężarką.Konstrukcja tłoków,głowicy i kadłuba wykonany ze stopu aluminium,ponadto zastosowano kolektor z klapami sterującymi przepływem powietrza jak również system zmiennych fazy rozrządu.Takie rozwiązania przełożyły się na bardzo dobre osiągi wysoką kulturę pracy oraz niski poziom spalania.Właśnie te odmiany charakteryzują się bardzo dobrymi osiągami przy relatywnie niskim poziomie spalania jak na pojemność oraz moc.Po za tymi atutami silnik okazał się bardzo problematyczną konstrukcją którą trapiły poważne awarie co powodowało wysokie koszty naprawy.Do najbardziej uciążliwych trzeba zaliczyć duże ubytki oleju,gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych oraz problem z zacierającymi się wałkami rozrządu.Właśnie największy problem był duży ubytek oleju który w konsekwencji doprowadzał do poważne awarii jakim były zatarcia wałków rozrządu.Po za tak problematycznymi usterkami silnik chwalony jest za dobre osiągi,wysoką kulturę pracy oraz bardzo dobra dynamikę
Rodzaj układu:4-cylindrowy
Ilość zaworów:16
Typ wtrysku:bezpośredni
Turbosprężąrka
Rozrząd: Pasek, wymiana po 150.000 km lub 180.000 km.
Ilość oleju silnikowego: 4.6 L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po 15.000 km lub 1 rok.
Przegląd serwisowy co 1 rok.
Niezalecany do instalacji LPG
Normy Oleju do silników Benzynowych
Norma VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA C3 lub API SN
Rozrząd
Wymiana paska rozrządu jest uzależniona od modelu oraz roku produkcji i może przypadać na 150.000 km lub 180.000 km !
W niektórych odmianach po 2008 roku występował ŁAŃCUCH ROZRZĄDU -dotyczy to odmian z oznaczeniem CAWA, CAWB, CCTA,CCZC,CCZA !
Czy poleciłbyś ten silnik?
Najbardziej awaryjna część silnika